スウェーデンの新興企業ノースボルトのナトリウムイオン電池のイノベーションで欧州の中国依存を軽減

21日の英『フィナンシャル・タイムズ』紙によると、フォルクスワーゲンやブラックロック、ゴールドマン・サックスなどの投資家が支援するスウェーデンの新興企業ノースボルトが、ナトリウムイオン電池の開発で大きな進歩を遂げたと発表した。 この進歩は、グリーン移行中に欧州の中国への依存を大幅に減らす手段として宣伝されている。 研究開発において中国と競争する意図にもかかわらず、欧州は引き続き中国の電池産業チェーンからの支援に依存している。 世界第21位の自動車メーカーであるステランティスはXNUMX日、同社の欧州市場向け車両が中国の現代アンペレックス科技有限公司（CATL）からバッテリー部品を受け取ると発表した。

ドイツのフラウンホーファー研究所の報告書によると、ナトリウム電池技術に関連する世界の特許のほぼ90％は中国から出ており、CATLはすでにナトリウムイオン電池の開発で成功を収めている。 ドイツのメディアは、バッテリーが現在、電気自動車の生産コストの約40％を占めており、主にリチウムイオンバッテリーであると指摘している。 リチウムの価格が高いため、代替品に対する大きな関心が高まっています。 ノースボルトのバッテリーは、リチウム、ニッケル、マンガン、コバルトなどの重要な原材料を除いて、電気自動車バッテリーの最も重要なコスト要素の一つである正極材料で差別化されています。

フラウンホーファー研究所の材料専門家によると、ドイツではナトリウムは塩化ナトリウムなどの比較的安価な方法で入手できます。 ノースボルトのCEO兼共同創設者ピーター・カールソン氏は、この利点により欧州は中国の戦略的サプライチェーンへの依存から解放される可能性があると「フィナンシャル・タイムズ」に語った。 エネルギー応用材料化学のドイツの専門家マルティン・オザズ氏は、リチウムイオン電池の主要部品の将来の価格動向がナトリウムのコスト優位性に決定的な影響を与えるだろうと述べている。

21日のドイツ・バッテリー・ニュースが報じたように、ノースボルトは多くの欧州企業の間で期待を高めている。 2017年以来、同社は9億ドル以上の自己資本と負債資本を調達し、フォルクスワーゲン、BMW、スカニア、ボルボなどの顧客から55億ドル以上相当の受注を確保している。

中関村新電池技術革新同盟の余清角事務局長は22日、「環球時報」の記者に対し、次世代電池に関する世界的な研究は主にナトリウムイオン電池と全固体電池のXNUMXつの経路に焦点を当てていると語った。 後者はリチウムイオン電池のカテゴリーに分類され、電解質の形態のみが異なります。 同氏は、既存の液体リチウム電池が今後XNUMX年間市場の主力であり、ナトリウムイオン電池がリチウムイオン電池市場の用途を強力に補完すると予想している。

ユー・チンジャオ氏は、重要な貿易相手国として、中国と欧州連合は貿易品構造において一定の補完性を持っていると分析した。 欧州の新エネルギー自動車・電池産業チェーンが真に発展するまで、欧州は今後も中国の電池産業チェーンの輸出と海外展開の主要な目的地であり続けるだろう。